天津西站是天津市最大的铁路枢纽，由于其规模巨大而乘客很少，被人们调侃称为“太空西”。以前有很多人分析过天津西站客流小的原因，今天出行哥就来谈谈自己的看法。原因分析1、天津出行人数本来就不多。这个原因是之前很多分析的人没有提到过的，就是所谓的基本面问题。其实这也不光是天津的问题，就流动人口而言，尤其是长距离出行，北方城市确实比南方少。而且天津西站在原来还是哥特式小楼的时候，客流和天津站就没法比。2、不在京沪高铁正线。当年由于开发红桥区的想法，把天津西站留在原地，造成天津在京沪高铁正线没有车站，因此又修了天津南站。由于不在京沪高铁正线，因此天津西的高铁车次仅有始发车、东北前往北京和南方的过路车。天津南站现在某些时段南下方向客流经常爆满，试想如果南站的客流都去西站，那西站肯定不会像现在这么空。天津西站站场布置图3、车站修的大。乍一看这个原因好像挺奇葩，但确是事实，在客流一定的情况下肯定车站越大显得越空。天津西站为什么修这么大，这是由当年的规划决定的。而在天津站有6个津秦站台的情况下，西站竟然建了12个津沪站台。当年铁道部长刘志军规划东北的高铁在天津西整列换乘，以节省高寒车体，而这个规划在执行了不到一个月就停止了，因此造成了现在天津西津沪场严重过剩。而津保场4个站台现在只能用来做始发终到，其实也是过剩的。再就是天津站只有7个城际站台的情况下，当年高峰有对京津城际，而西站修了6个城际站台，可以简单计算西站的城际站台能发多少车，有多少富余。4、规划和现实的差距。天津西为京沪高铁，津秦高铁，京沪普速，津保铁路，京津城际汇聚的车站，全国少有的四场布置。然而现实是京沪整列换乘取消，京津城际近两年刚大规模进西站，走津保的普速不进西站，津保场东侧断头。这样的结果客流怎么可能多呢！5、普速站台太少。由于津沪站台太多，挤得天津西站上下行都只有一个普速站台，这就造成即使有客流也停不了太多的车，一旦排图太密，非常容易造成大面积晚点，而上行终点北京站，几乎全天超饱和运行，根本无法接受大面积晚点，一旦北京站大面积晚点，从沈阳到天津，再到青岛和上海所有车站都将乱套（可以参照去年天津南站附近失火，北京南站和京沪高铁情况），因此造成很多普速车次过西站而不停。6、市内交通便捷度不及天津站。近两年京津城际大规模进入西站，然而大多数人第一选择还是天津站，因为从天津站前往市区，远郊区，滨海新区各地，远比天津西站方便。天津站公交车多于西站，而且前后两个广场都方便，地铁2，3，9号线通达度也远高于1，6号线。天津商业、人流最密集最活跃的地区与天津站的联系更紧密，交通更便捷。以上就是出行哥的分析，欢迎各位网友谈谈自己的看法。以下说说天津西站目前的优势和出行哥的建议，建议不一定有可行性，只是闲谈。优势天津西站现在这样也是有好处的，以下就是几点优势1、乘车舒适度高。这个不用解释了吧。2、接发车能力富余，完全具备加车能力。就是只要有车来肯定没问题（单指高铁）。3、不在京沪高铁正线，具备外局车立折能力。可以理解成什么时间都可以开京沪高铁的始发终到车，对比济南西和南京南，这俩站在京沪高铁上的始发车都是非常早的时间，终到车都是非常晚的时间。提升客流建议1、近期建议天津西站增加普速列车站台，至少把1个津保站台和1个津沪站台改为普速站台，使上下行各有两个站台，增加普速列车的停靠能力。2、远期引入津承城际，对西站再适当改造，增大客流，尤其利用好津沪车场。
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