分析天津市多中心发展的一个悖论天津西站的

众所周知，天津市是中国一个多中心发展比较好的地方，天津市区-滨海新区的双港双城结构已经堪称一个经典。

本文描述的则是天津市多中心发展的一个悖论：天津西站的作用尚未完全发挥出。

天津市多中心发展在全市有一个明显的特点，宏观的格局很大，可以做到市区-滨海这种高格局，但是在交通细节却不到位——天津西站由于交通没有完善，因此难以替代天津站的功能。

下面地图了天津市多中心发展的结构。

天津市的市中心、滨海新区相距的距离比较远，二者形成了一个“双核心”的结构，这也是中国各地奉行多中心发展的一个经典模式。

在大的的方面，天津市的多中心发展显然也算是做得比较成功的，但是从另外的一个方面来看，在细节方面，天津市却有不到位的地方。

下面地图了天津火车站、天津西站的位置关系。

天津西站原本是天津市内一个重要的火车站，它的作用是替代天津站的功能，因为天津站已经不堪重负。

天津西站已经有了京沪高铁、津秦高铁等中国高铁，也有京沪铁路、京津城际铁路等铁路，在铁路方面，其实天津市与铁路部门都已经尽力了。

然而，天津西站依然没有完全替代天津站的功能，甚至于作用还是在天津站之下，其中的原因也很明确，天津西站的交通没有天津站好。

下面是天津西站的周围地图。

天津西站属于天津市红桥区，这个地方也有很多铁路设施，并且也成为了天津市的一个重点枢纽区域，然而天津市区自身的多中心依然不到位，很多交通线都集中在天津火车站。

下面是天津火车站的交通情况。

正是因为天津市区交通没有实现多中心的体系，这其实也让天津站的交通不堪重负，而天津西站由于交通没有天津站方便，因此反而没有取得更大的作用。